Fu Yu, kurš vairāk nekā 20 gadus strādā ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļu jomā, pēdējā laikā ir jūtams "smags darbs un salda dzīve".

"No vienas puses, degvielas šūnu transportlīdzekļi veiks četru gadu demonstrāciju un popularizēšanu, un rūpnieciskā attīstība ievadīs" logu periodu ". Savukārt aprīlī izdotajā enerģētikas likuma projektā mūsu valsts energosistēmā pirmo reizi tika iekļauta ūdeņraža enerģija, un pirms tam ūdeņraža enerģija tika pārvaldīta pēc “bīstamām ķīmiskām vielām” Viņš sajūsmināts sacīja plkst. nesenā telefonintervija ar Ķīnas ziņu aģentūras reportieri.

Pēdējo 20 gadu laikā Fu Yu ir nodarbojies ar pētniecību un izstrādi Daļaņas Ķīmiskās fizikas institūtā, Ķīnas Zinātņu akadēmijā, Nacionālajā inženierzinātņu pētniecības centrā par jaunu enerģijas avotu kurināmā elementu un ūdeņraža avotu tehnoloģiju utt. Viņš ir mācījies pie Yi Baolian. , kurināmā elementu eksperts un Ķīnas inženierzinātņu akadēmijas akadēmiķis. Vēlāk viņš pievienojās labi zināmam uzņēmumam, lai strādātu ar komandām Ziemeļamerikā, Eiropā, Japānā un Dienvidkorejā, “lai zinātu, kur ir plaisa starp mums un pasaules pirmās klases līmeni, kā arī zinātu mūsu iespējas”. 2018. gada beigās viņš uzskatīja, ka ir īstais brīdis ar līdzīgi domājošiem partneriem izveidot zinātnes un tehnoloģiju uzņēmumu Ji'an ūdeņraža enerģija.

Jaunos enerģijas transportlīdzekļus galvenokārt iedala divās kategorijās: litija akumulatoru transportlīdzekļi un ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļi. Pirmais zināmā mērā ir popularizēts, taču praksē nav labi atrisinātas tādas problēmas kā īss kreisēšanas nobraukums, ilgs uzlādes laiks, maza akumulatora noslodze un slikta pielāgošanās spējai videi.

Fu Yu un citi ir stingri pārliecināti, ka ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzeklis ar tādu pašu vides aizsardzību var kompensēt litija akumulatoru transportlīdzekļa trūkumus, kas ir automobiļu enerģijas "galīgais risinājums".

"Kopumā tīra elektriska transportlīdzekļa uzlāde prasa vairāk nekā pusstundu, bet ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzeklim - tikai trīs vai piecas minūtes." Viņš minēja piemēru. Tomēr ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļu industrializācija ievērojami atpaliek no litija akumulatoru transportlīdzekļu industrializācijas, no kuriem vienu ierobežo akumulatori, konkrēti, skursteņi.

"Elektriskais reaktors ir vieta, kur notiek elektroķīmiskā reakcija, un tas ir kurināmā elementu energosistēmas galvenā sastāvdaļa. Tā būtība ir līdzvērtīga "dzinējam", ko var arī teikt, ka tā ir automašīnas "sirds". Fu Yu sacīja, ka augsto tehnisko šķēršļu dēļ tikai dažiem liela mēroga transportlīdzekļu uzņēmumiem un attiecīgo zinātniskās pētniecības institūtu uzņēmējdarbības komandām pasaulē ir elektrisko reaktoru produktu profesionālas inženiertehniskās projektēšanas spējas. Vietējās ūdeņraža kurināmā elementu nozares piegādes ķēde ir salīdzinoši neliela, un lokalizācijas pakāpe ir salīdzinoši zema, īpaši svarīgu komponentu bipolārā plāksne, kas ir procesa “grūtības” un pielietojuma “sāpju punkts”.

Tiek ziņots, ka pasaulē galvenokārt tiek izmantota grafīta bipolāro plākšņu tehnoloģija un metāla bipolāro plākšņu tehnoloģija. Pirmajam ir spēcīga izturība pret koroziju, laba vadītspēja un siltumvadītspēja, un tā ieņem galveno tirgus daļu industrializācijas sākumposmā, taču patiesībā tam ir arī daži trūkumi, piemēram, slikta gaisa necaurlaidība, augstas materiālu izmaksas un sarežģīta apstrādes tehnoloģija. Metāla bipolārajai plāksnei ir viegls svars, mazs tilpums, augsta izturība, zemas izmaksas un mazāka darba procedūra, ko ļoti sagaida vietējie un ārvalstu automobiļu uzņēmumi.

Šī iemesla dēļ Fu Yu vadīja savu komandu, lai mācītos daudzus gadus, un beidzot maija sākumā laida klajā pirmās paaudzes kurināmā elementu metāla bipolāro plākšņu kaudzes izstrādājumus, kas tika neatkarīgi izstrādāti. Produktā ir izmantota stratēģiskā partnera Changzhou Yimai ceturtās paaudzes īpaši augstas izturības pret koroziju un vadoša necēlmetāla pārklājuma tehnoloģija un Shenzhen Zhongwei augstas precizitātes šķiedru lāzera metināšanas tehnoloģija, lai atrisinātu "dzīves problēmu", kas ir nomocījusi rūpniecībā daudzus gadus. Saskaņā ar testa datiem viena reaktora jauda sasniedz 70-120 kW, kas šobrīd ir pirmās klases līmenis tirgū; īpatnējais jaudas blīvums ir līdzvērtīgs slavenā autobūves uzņēmuma Toyota jaudas blīvumam.

Testa produkts kritiskos brīžos saslima ar jauno koronavīrusa pneimoniju, kas Fu Yu ļoti satrauca. “Visi trīs sākotnēji izvietotie testeri bija izolēti, un tie varēja tikai palīdzēt citiem pētniecības un attīstības darbiniekiem apgūt testa stenda darbību katru dienu, izmantojot videozvana tālvadības pulti. Tas bija grūts laiks. ” Viņš teica, ka labi ir tas, ka testu rezultāti ir labāki, nekā gaidīts, un visu entuziasms ir ļoti augsts.

Fu Yu atklāja, ka viņi plāno laist klajā reaktora produkta modernizēto versiju šogad, kad viena reaktora jauda tiks palielināta līdz vairāk nekā 130 kilovatiem. Sasniedzot mērķi “Labākais jaudas reaktors Ķīnā”, tie ietekmēs augstāko līmeni pasaulē, tostarp paaugstinās viena reaktora jaudu līdz vairāk nekā 160 kilovatiem, vēl vairāk samazinās izmaksas, izņems “ķīniešu sirdi” ar vairāk. lieliska tehnoloģija un vietējo ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļu iebraukšana "ātrā joslā".

Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu rūpniecības asociācijas datiem 2019. gadā degvielas šūnu transportlīdzekļu ražošana un pārdošana Ķīnā bija attiecīgi 2833 un 2737, kas ir par 85,5% un 79,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Ķīnā ir vairāk nekā 6000 ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļu, un energotaupības un jaunu enerģijas transportlīdzekļu tehniskajā ceļvedī izvirzītais mērķis “5000 degvielas šūnu transportlīdzekļi līdz 2020. gadam” ir sasniegts.

Pašlaik ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļus galvenokārt izmanto autobusos, smagajos kravas automobiļos, speciālajos transportlīdzekļos un citās jomās Ķīnā. Fu Yu uzskata, ka sakarā ar augstām loģistikas un transporta prasībām attiecībā uz izturīgu nobraukumu un kravnesību, litija akumulatoru transportlīdzekļu trūkumi tiks palielināti, un ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļi pārņems šo tirgus daļu. Tā kā kurināmā elementu produktu pakāpeniski nobriest un paplašinās, to nākotnē plaši izmantos arī vieglajos automobiļos.

Fu Yu arī atzīmēja, ka jaunākajā Ķīnas degvielas šūnu transportlīdzekļu demonstrēšanas un veicināšanas projektā ir skaidri norādīts, ka Ķīnas degvielas šūnu transportlīdzekļu rūpniecība ir jāveicina līdz ilgtspējīgai, veselīgai, zinātniskai un sakārtotai attīstībai. Tas viņu un uzņēmēju komandu padara motivētākus un pārliecinātākus.