Augstās trīskomponentu materiālu izejvielu izmaksas arī negatīvi ietekmēs trīskomponentu litija akumulatoru reklamēšanu. Kobalts ir visdārgākais metāls enerģijas akumulatoros. Pēc vairākiem samazinājumiem pašreizējā vidējā elektrolītiskā kobalta cena par tonnu ir aptuveni 280 000 juaņu. Litija dzelzs fosfāta akumulatoru izejvielas ir bagātas ar fosforu un dzelzi, tāpēc izmaksas ir vieglāk kontrolēt. Tāpēc, lai gan trīskomponentu litija akumulators var ievērojami uzlabot jaunu enerģijas transportlīdzekļu klāstu, drošības un izmaksu apsvērumu dēļ ražotāji nav atlikuši litija dzelzs fosfāta akumulatoru tehnisko izpēti un attīstību.

Pagājušajā gadā Ningde ēra izlaida CTP (no šūnas līdz iepakojumam) tehnoloģiju. Saskaņā ar Ningde Times publicētajiem datiem, CTP var palielināt akumulatoru bloku apjoma izmantošanas līmeni par 15–20 %, samazināt akumulatoru bloku detaļu skaitu par 40 %, palielināt ražošanas efektivitāti par 50 % un palielināt akumulatoru bloku enerģijas blīvumu par 10–15 %. Attiecībā uz CTP vietējie uzņēmumi, piemēram, BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile un Nezha automobile, ir norādījuši, ka ieviesīs Ningde ēras tehnoloģiju. Arī Eiropas autobusu ražotājs VDL paziņoja, ka to ieviesīs gada laikā.

Saskaņā ar tendenci samazināt subsīdijas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, salīdzinot ar 3 juaņu litija akumulatoru sistēmu, kuras izmaksas ir aptuveni 0,8 juaņas/wh, pašreizējā litija dzelzs fosfāta sistēmas cena 0,65 juaņas/wh ir ļoti izdevīga, īpaši pēc tehniskās modernizācijas, litija dzelzs fosfāta akumulators tagad var palielināt transportlīdzekļa nobraukumu līdz aptuveni 400 km, tāpēc tas ir sācis piesaistīt daudzu transportlīdzekļu uzņēmumu uzmanību. Dati liecina, ka subsīdiju pārejas perioda beigās 2019. gada jūlijā litija dzelzs fosfāta uzstādītā jauda veidoja 48,8% no 21,2% augustā līdz 48,8% decembrī.

Tesla, nozares līderis, kas jau daudzus gadus izmanto litija jonu akumulatorus, tagad ir spiests samazināt savas izmaksas. Saskaņā ar 2020. gada jauno enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju shēmu, bezapmaiņas tramvaju modeļi, kuru vērtība pārsniedz 300 000 juaņu, nevar saņemt subsīdijas. Tas pamudināja Tesla apsvērt iespēju paātrināt 3. modeļa pārejas procesu uz litija dzelzs fosfāta akumulatoru tehnoloģiju. Nesen Tesla izpilddirektors Masks paziņoja, ka savā nākamajā "akumulatoru dienas" konferencē viņš pievērsīsies diviem punktiem: viens ir augstas veiktspējas akumulatoru tehnoloģija, otrs ir kobalta nesaturoši akumulatori. Tiklīdz ziņas parādījās, starptautiskās kobalta cenas kritās.

Tāpat ziņots, ka Tesla un Ningde era apspriež sadarbību akumulatoru ar zemu kobalta vai bezkobalta saturu ražošanā, un litija dzelzs fosfāts varētu apmierināt 3. pamata modeļa vajadzības. Saskaņā ar Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas datiem 3. pamata modeļa nobraukums ir aptuveni 450 km, akumulatoru sistēmas enerģijas blīvums ir aptuveni 140–150 wh/kg, un kopējā elektriskā jauda ir aptuveni 52 kwh. Pašlaik Ningde era nodrošinātā barošanas avota uzlāde var sasniegt 80 % 15 minūšu laikā, un akumulatoru bloka ar vieglu konstrukciju enerģijas blīvums var sasniegt 155 wh/kg, kas ir pietiekami, lai izpildītu iepriekš minētās prasības. Daži analītiķi apgalvo, ka, ja Tesla izmantos litija dzelzs akumulatoru, paredzams, ka viena akumulatora izmaksas samazināsies par 7000–9000 juaņām. Tomēr Tesla atbildēja, ka akumulatori bez kobalta ne vienmēr nozīmē litija dzelzs fosfāta akumulatorus.

Papildus izmaksu priekšrocībām litija dzelzs fosfāta akumulatora enerģijas blīvums, sasniedzot tehniskos griestus, ir palielinājies. Šī gada marta beigās BYD izlaida savu asmens akumulatoru, kas paziņoja, ka tā enerģijas blīvums ir par aptuveni 50% lielāks nekā tradicionālajam dzelzs akumulatoram ar tādu pašu tilpumu. Turklāt, salīdzinot ar tradicionālo litija dzelzs fosfāta akumulatoru bloku, asmens akumulatora izmaksas ir samazinātas par 20% - 30%.

Tā sauktais asmens akumulators patiesībā ir tehnoloģija, kas vēl vairāk uzlabo akumulatoru bloku integrācijas efektivitāti, palielinot šūnas garumu un saplacinot to. Tā kā viena šūna ir gara un plakana, to sauc par “asmeni”. Ir saprotams, ka BYD jaunie elektrotransportlīdzekļu modeļi šogad un nākamgad ieviesīs “asmens akumulatora” tehnoloģiju.

Nesen Finanšu ministrija, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Zinātnes un tehnoloģiju ministrija un Nacionālā attīstības un reformu komisija kopīgi publicēja paziņojumu par jaunu enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju politikas pielāgošanu un uzlabošanu, kurā skaidri norādīts, ka sabiedriskā transporta un transportlīdzekļu elektrifikācijas process konkrētās jomās ir jāpaātrina, un paredzams, ka litija dzelzs fosfāta drošības un izmaksu priekšrocības tiks tālāk attīstītas. Var prognozēt, ka, pakāpeniski paātrinoties elektrifikācijas tempam un nepārtraukti uzlabojot saistītās akumulatoru drošības un enerģijas blīvuma tehnoloģijas, litija dzelzs fosfāta akumulatoru un trīskāršo litija akumulatoru līdzāspastāvēšanas iespēja nākotnē būs lielāka, nevis tas, kas tos aizstās.

Jāatzīmē arī, ka pieprasījums 5g bāzes stacijas scenārijā strauji palielinās arī litija dzelzs fosfāta akumulatoru pieprasījumu līdz 10 GWh, un litija dzelzs fosfāta jaudas akumulatoru uzstādītā jauda 2019. gadā bija 20,8 GWh. Paredzams, ka litija dzelzs fosfāta tirgus daļa 2020. gadā strauji palielināsies, pateicoties litija dzelzs akumulatoru izmaksu samazinājumam un konkurētspējas uzlabošanai.