Trīskāršo materiālu izejvielu augstās izmaksas negatīvi ietekmēs arī trīskāršo litija bateriju popularizēšanu. Kobalts ir visdārgākais akumulatoru metāls. Pēc vairākiem samazinājumiem pašreizējais vidējais elektrolītiskā kobalta daudzums uz tonnu ir aptuveni 280 000 juaņu. Litija dzelzs fosfāta akumulatora izejvielas ir bagātas ar fosforu un dzelzi, tāpēc izmaksas ir vieglāk kontrolēt. Tāpēc, lai gan trīskāršais litija akumulators var ievērojami uzlabot jaunu enerģijas transportlīdzekļu klāstu, drošības un izmaksu apsvērumu dēļ ražotāji nav veltījuši litija dzelzs fosfāta akumulatora tehnisko izpēti un izstrādi.

Pagājušajā gadā Ningde laikmets izlaida CTP (cell to pack) tehnoloģiju. Saskaņā ar Ningde reizes publicētajiem datiem, CTP var palielināt akumulatora bloka tilpuma izmantošanas līmeni par 15% -20%, samazināt akumulatora daļu skaitu par 40%, palielināt ražošanas efektivitāti par 50% un palielināt enerģijas blīvumu. akumulatora bloka par 10%-15%. Attiecībā uz CTP vietējie uzņēmumi, piemēram, BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile un Nezha automobile, ir norādījuši, ka izmantos Ningdes laikmeta tehnoloģiju. VDL, Eiropas autobusu ražotājs, arī paziņoja, ka to ieviesīs gada laikā.

Ņemot vērā subsīdiju samazināšanās tendenci jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, salīdzinot ar 3 juaņa litija akumulatoru sistēmu, kuras izmaksas ir aptuveni 0,8 juaņas/wh, pašreizējā litija dzelzs fosfāta sistēmas cena 0,65 juaņas stundā ir ļoti izdevīga, īpaši pēc Tehniskais jauninājums, litija dzelzs fosfāta akumulators tagad var arī palielināt transportlīdzekļa nobraukumu līdz aptuveni 400 km, tāpēc tas ir sācis piesaistīt daudzu transportlīdzekļu uzņēmumu uzmanību. Dati liecina, ka subsīdiju pārejas perioda beigās 2019. gada jūlijā litija dzelzs fosfāta uzstādītā jauda veido 48,8% no 21,2% augustā līdz 48,8% decembrī.

Tesla, nozares līderis, kas daudzus gadus izmanto litija jonu akumulatorus, tagad ir jāsamazina izmaksas. Saskaņā ar 2020. gada jauno enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju shēmu, tramvaju modeļi, kas nav maināmi ar vairāk nekā 300 000 juaņu, nevar saņemt subsīdijas. Tas lika Teslai apsvērt iespēju paātrināt 3. modeļa pāreju uz litija dzelzs fosfāta akumulatoru tehnoloģiju. Nesen Tesla izpilddirektors muskuss teica, ka savā nākamajā “akumulatoru dienas” konferencē viņš koncentrēsies uz diviem punktiem, viens ir augstas veiktspējas akumulatoru tehnoloģija, otrs ir akumulators bez kobalta. Tiklīdz parādījās ziņas, starptautiskās kobalta cenas kritās.

Tiek arī ziņots, ka Tesla un Ningde laikmets apspriež zema kobalta vai bezkobalta akumulatoru sadarbību, un litija dzelzs fosfāts var apmierināt 3. pamatmodeļa vajadzības. Saskaņā ar Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas sniegto informāciju, akumulatoru izturības nobraukums pamata modelis 3 ir aptuveni 450 km, akumulatora sistēmas enerģijas blīvums ir aptuveni 140-150 Wh / kg, un kopējā elektriskā jauda ir aptuveni 52 kWh. Pašlaik Ningde laikmeta nodrošinātais barošanas avots var sasniegt līdz 80% 15 minūtēs, un vieglā dizaina akumulatora bloka enerģijas blīvums var sasniegt 155 Wh / kg, kas ir pietiekami, lai izpildītu iepriekš minētās prasības. Daži analītiķi saka, ka, ja Tesla izmantos litija dzelzs akumulatoru, paredzams, ka viena akumulatora izmaksas samazināsies par 7000–9000 juaņu. Tomēr Tesla atbildēja, ka baterijas, kas nesatur kobaltu, ne vienmēr nozīmē litija dzelzs fosfāta baterijas.

Papildus izmaksu priekšrocībām litija dzelzs fosfāta akumulatora enerģijas blīvums, sasniedzot tehniskos griestus, ir palielinājies. Šī gada marta beigās BYD izlaida savu lāpstiņu akumulatoru, kurā teikts, ka tā enerģijas blīvums ir par aptuveni 50% lielāks nekā tradicionālajam dzelzs akumulatoram tādā pašā tilpumā. Turklāt, salīdzinot ar tradicionālo litija dzelzs fosfāta akumulatoru komplektu, lāpstiņu akumulatora komplekta izmaksas ir samazinātas par 20–30%.

Tā sauktais lāpstiņu akumulators patiesībā ir tehnoloģija, kas vēl vairāk uzlabo akumulatora integrācijas efektivitāti, palielinot šūnas garumu un saplacinot šūnu. Tā kā viena šūna ir gara un plakana, to sauc par “asmeni”. Saprotams, ka BYD jaunie elektrisko transportlīdzekļu modeļi šogad un nākamgad pārņems “asmens akumulatora” tehnoloģiju.

Nesen Finanšu ministrija, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Zinātnes un tehnoloģiju ministrija un Valsts attīstības un reformu komisija kopīgi nāca klajā ar paziņojumu par subsīdiju politikas sakārtošanu un pilnveidošanu jauniem energotransportlīdzekļiem, kurā skaidri norādīts, ka ir jāpaātrina sabiedriskā transporta un transportlīdzekļu elektrifikācijas process noteiktās jomās, kā arī paredzams, ka litija dzelzs fosfāta drošības un izmaksu priekšrocības tiks turpinātas. Var prognozēt, ka, pakāpeniski paātrinoties elektrifikācijas tempam un nepārtraukti pilnveidojot ar to saistītās akumulatoru drošības un enerģijas blīvuma tehnoloģijas, litija dzelzs fosfāta akumulatora un trīskāršā litija akumulatora līdzāspastāvēšanas iespēja nākotnē būs lielāka, nevis kas viņus nomainīs.

Ir arī vērts atzīmēt, ka pieprasījums pēc 5 g bāzes stacijas scenārija liks arī litija dzelzs fosfāta akumulatora pieprasījumam strauji pieaugt līdz 10 gwh, un litija dzelzs fosfāta jaudas akumulatora uzstādītā jauda 2019. gadā ir 20,8 gwh. Paredzams, ka 2020. gadā litija dzelzs fosfāta tirgus daļa strauji palielināsies, gūstot labumu no izmaksu samazinājuma un konkurētspējas uzlabošanās, ko nodrošina litija dzelzs akumulators.